法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这些豪车以共享的方式落入消费者怀中，更有共享豪车创始人称此举是为了圆消费者们超跑梦。然而，梦从来不是那么好圆的。
每分钟1.5元的“共享奥迪”、每公里1.5元的“共享宝马”，每小时29.9元的“共享兰博基尼”，口号大差不差都是对外声称花上不多的钱，就可以驾豪车上路，。
听起来可谓是诱惑力十足，但实际上并不是如此。首先，共享豪车需要交纳押金，据杭州至尊宝汽车服务有限公司透露称该公司押金金额会根据车型的不同进行区别，大概是从1万元到10万元不等。而归还车辆后，预计12到20个工作日完成审核违章后，即可退款。值得注意的是，现在市场上的共享汽车押金却普遍在1000到2000元之间。相比之下，共享豪车1万至10万元的押金略高。
而且，现如今各家共享豪车仍处于造势阶段，价格相对优惠，但日后就不一定了。比如至尊宝的创始人就公开表示，现如今豪车的价格都只是推广价格，待项目正式上线后价格会在300元到600元每小时。而2000万的迈凯伦P1，开一个小时为15000元。此外，加上现在城市交通的拥堵情况，共享豪车的使用价格极有可能超出消费者的预算。
以这样的价格趋势来看，消费者的超跑梦并不是那么好圆的。同样，共享豪车想从此走向巅峰也是一件不容易的事。
一方面，共享豪车本身就需要巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系。而且在汽车牌照限购的市场背景下，共享汽车平台要想拿到一定数量的汽车牌照，要么租赁，要么购买。无论哪一种方式，共享汽车的牌照成本都非常之高。此外还有维护问题，豪车日常的保养、维护费用高昂，用于共享，只会产生更多问题，比如人为破坏等被动损耗等。
另外一方面，共享豪车敢把豪车共享，但用户却不一定敢用，毕竟在拥堵的市区开豪车，万一磕了碰了，天价的赔偿对于普通消费者而言可兜不起，更多用户只能敬而远之。综上所述，共享豪车后期的盈利模式可能还“道阻且长”。
