Uber全球大撤退:一场围剿与反围剿的生死战

O2O
2017
07/20
11:42
晓寒
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7月13日,步中国市场的后尘,Uber宣布与俄罗斯搜索巨头Yandex成立由后者控股的合资公司,以整合Uber与Yandex在俄罗斯等六个东欧国家的业务——相当于退出了俄罗斯市场。如果从地图上看,退出中俄两大市场的Uber已然丧失了欧亚大陆超过一半的“领土”。

事实上,Uber自年初以来就一直处于多事之秋,先是曝出了性骚扰丑闻,然后又被谷歌Waymo告上法庭,接着出现了大批高管离职,甚至CEO离职的坏消息,几近“无人驾驶”。

与此同时,在分别拥有10亿、6亿,以及7亿人口的印度、东南亚和欧洲市场,也成长起了多家本土网约车公司,他们借着更加熟悉当地市场的优势并获得了大量资本的支持,正准备趁着Uber内忧外患之际对其展开全面攻势。

在一场围剿与反围剿的生死战中,Uber正在经历一场全球大撤退!

一、Uber的败退

“在过去的600天里,我们很高兴能够为乘客、司机、合作伙伴以及这座城市提供共享出行服务。”Uber澳门官网上的一则新闻中如是写道。

如果单看这句话,你可能会觉得这又是一个自卖自夸的桥段,但在这句话下面,紧接着的却是“做出这个确定并不容易”这样的字眼。

7月17日,Uber正式宣布,将自7月21日23点59分起暂停在澳门提供服务。

Uber目前的估值超过了700亿美金。作为全球估值最高的创业公司,Uber既是科技圈里最耀眼的明星企业,也是人们口中的创业英雄。

但英雄也有苦衷。

上述字里行间,我们看到了Uber的骄傲,也看到了它的无奈——略显心酸,却又充满不甘。

需要注意的是,Uber早在去年8月份就已经动了离开澳门的心思。

当时,澳门政府以Uber没有出租车经营许可为由,在10个月内累计对Uber的司机们开出了1000万澳元(约合800万人民币)的罚金。当时,Uber就曾宣布过将于2016年9月9月退出澳门的消息,但随后又决定坚持运营。

对Uber来说,与澳门很近的香港也并不友好。

香港《道路交通条例》规定,在没有获得牌照的情况下,任何人不允许以车辆进行营运活动,而违者则会面临罚款与监禁处罚。

所以早在Uber刚刚进入香港不足1年的2015年8月,香港警察就突袭过Uber的香港总部,抓获了3名员工与5名司机。

今年3月,香港法院对5名Uber司机进行了起诉,并对其处以了10000港币(约合8650元人民币)的罚款。5月23日,香港的便衣警察们又逮捕了21名在Uber平台工作的司机,理由都是非法营运且没有为车辆购买第三者险。

Uber香港数次宣布将会依法运营,但是香港当局仍未向其颁发运营许可,Uber在香港依然是非法营运的状态。

2017年2月2月刚刚过完中国的农历新年,Uber即宣布暂停在台湾进行运营。4月13日,Uber又宣布重回台湾,但是扮演的角色却成了订车平台服务商,即用户在APP上叫来的是出租车公司的出租车,而非之前的私家车,Uber在台湾已然名存实亡。

在中国大陆,Uber的故事早已人尽皆知。

2013年,Uber第一次出现在中国的土地上,趁着中国本土网约车企业内战正酣之际,迅速扩张到了北上广深沪宁杭等经济发达城市。

虽然Uber在中国大陆也受到了各地政府以非法营运为理由的监管与处罚,但是大陆政府的政策压力并没有像澳门和台湾那样直接将其逼停——在大陆,滴滴才是Uber最可怕的敌人。

2015年,滴滴快的合并后,中国的网约车内战结束。新的滴滴出行势头正猛,向着Uber中国全面开战。一年之后的2016年8月1日,Uber中国在累计亏损了超过10亿美元后选择并入滴滴。

至此,Uber相当于丢掉了全球四分之一的市场。

顺着中国地图向上看,是一个比中国更大的国家——俄罗斯。

7月13日,Uber又发布声明,宣布与其俄罗斯对手Yandex整合。根据声明,Uber与Yandex将各拿出2.25亿美元和1亿美元成立一家合资公司,但Uber只享有36.6的股份,后者则拥有59.3%,且合资公司的CEO也由Yandex的出行业务负责人Tigran Khudaverdyan担任。

与此同时,包括亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦等6国的网约车与UberEATS外卖服务也将转至合资公司。

这时候,如果你再拿着世界地图来看,会发现,除去非洲和南美洲这两个经济欠发达大陆后,Uber在全球的势力范围就剩下了北美洲(美国和加拿大)、欧洲、澳大利亚(含新西兰)、印度、东南亚这几个区域了。

从面积上说,Uber拥有的市场与其丢掉的市场几乎持平。

二、群雄四起的网约车市场

上文已经言明,Uber还拥有北美洲(美国和加拿大)、欧洲、澳大利亚(含新西兰)、印度、东南亚等地区的市场。

看起来似乎还不错,但是与在中国和俄罗斯发生的情况一样,Uber在这些地区也面临着强大的本地对手,最知名的包括Lyft、Gett、Ola、Grab四个对手。

1、Lyft——后顾之忧

Uber于2010年5月正式在美国旧金山发布,但在其快速席卷全球的7年里,Uber并没有像滴滴这样,一统本国市场,Lyft一直是其后顾之忧。

Lyft的前身为顺风车软件Zimride,当时的设计目的是为了能够让大学生们能够分享自己车辆上的座位。一开始,Zimride在大力向各类高校推广自己的业务,但是由于针对特定群体的市场较小,Zimride的创始人决定进入更广泛的消费者市场。

2012年秋天,针对所有用户的顺风车软件Lyft正式上线。做的顺风车生意,但是当乘客逐渐变多且知名度大增之后,一些全职的司机开始出现,所以Lyft与滴滴、Uber这类公司的区别也越来越小。

自2008年起,Zimride及后来的Lyft获得了多轮融资,总金额约为24.5亿美元。其投资者除了包括包括美国Mayfield、Founders、A16Z、Coatue等风投外,还包括中国的滴滴、腾讯、阿里等互联网巨头,以及通用汽车、捷豹路虎等。

进入2017年来,Uber先后曝出了性骚扰、盗窃谷歌Waymo技术等丑闻,随后Uber多位高管离职,CEO卡兰尼克也被逼走。

在这种背景下,Lyft趁机猛追了一把,7月6日该公司宣布其日订单突破100万单。当然,与Uber日订单550万单相比,还有不小差距。

2、Gett——欧洲小鲜肉

2017年5月,大众集团宣布向欧洲打车应用Gett投资3亿美元,从而让这个起家于以色列的Uber挑战者走到了公众台前。

2009年夏天,以色列人Shahar Waiser在加州帕罗奥图准备打车去机场,但是在烈日下苦等30分钟后,他却仍没有拦到一辆车。

Shahar Waiser一怒之下想到了做网约车软件的想法。随后,他拉上自己的朋友Roi More一起创办了Gett,并于2011年夏天在以色列首都特拉维夫推出了Gett的测试版。同年8月,Gett进入英国市场。第二年又杀入了莫斯科和美国。

2012年和2014年,Gett先后获得3000万美元和2500万美元融资。随后就是大众集团的3亿美元融资。

目前,Gett在英国、美国、莫斯科和以色列四个国家超过100座城市运营。不过需要指出的是,其在美国只进入了纽约市,大部分市场都在其他三个国家。

3、Ola——印度猛虎

看完了Gett的介绍,你也许会觉得这家公司的融资太少了,算不上什么大玩家,但是拥有10亿人口的印度市场,却催生出了一家更加凶狠的网约车公司Ola。

今年6月份,Ola宣布获得来自Tekne Capital的5000万美元融资。而在5个月前的1月份,其还获得了软银的3.3亿美元投资。截至目前,该公司已经获得了超过10轮融资,总计约19亿美元。除了软银之外,其投资方还包括DST、老虎基金、红杉资本等知名机构。

2015年,滴滴也参投了其5亿美元的F轮融资。

Ola成立于2010年12月,官网数据显示,其目前已经在印度超过100座城市运营,平台拥有超过60万辆汽车与65万名司机。

值得一提的是,这家公司在印度市场非常接地气。

众所周知,印度是一个经济欠发达地区,其很多城市还存大量三蹦子甚至畜力车等交通工具。因此,Ola除了常见的打汽车业务外,还推出了打三蹦子业务——真是不服不行。

据印度媒体报道,Ola在印度网约车市场上超过Uber占据了优势地位。

4、Grab——东南亚野狼

看完Ola的打三蹦子业务后,你可能会觉得这家公司真是666,但是别急,亚洲地区还有更6的网约车公司Grab。

同样是出于糟糕的打车经历,哈佛大学商学院毕业生Anthony Tan在2011年的时候想出了开发一个打车APP的想法。2012年,他拉上自己的另外两个兄弟,放弃了接班自家的生意,于2012年在马来西亚创办了Grab。

上线之后,Grab迅速从马拉西亚扩张到了地理位置临近且风俗习惯相似印度尼西亚、泰国、菲律宾等地。目前,Grab在新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、越南、菲律宾、缅甸7个东南亚国家运营,共计覆盖了65座城市。

与此同时,由于成长速度较快,且整个东南亚地区拥有6亿人口市场巨大,Grab也迅速获得了资本的支持。

自2014年起,Grab累计获得了超过10轮融资,总计超过约19亿美元,其投资方包括软银、滴滴、去哪儿、GGV、高瓴、老虎基金、Coatue等知名机构。自今年6月起,彭博社等外媒又报道称软银、滴滴等公司正在计划向Grab注入新一轮约20亿美元融资。

移动应用分析公司App Annie称,由于本土优势,Grab在东南亚与印度一样,比Uber更受本地人欢迎。而比印度的Ola更厉害的是,这家公司竟然还针对东南亚市场的特殊情况,推出打摩托车(摩的)的服务。

5、其他玩家也不容忽视

事实上,在上述地区与Uber对着干的玩家并非只有Lyft、Gett、Ola、Grab四个玩家,像是在澳洲与新西兰就分别有Coseat和Carpool World两个玩家。前者官网显示其日订单两约为6万单,而后者更是声称自己是新西兰最受欢迎的网约车平台,拥有超过47万注册用户。

在欧洲,还有出租车公司与传统汽车租赁公司搞的网约车平台mytaxi、hailo、haxi、myDriver等,而成立于2013年的myDriver更是覆盖了德国、法国、意大利、奥地利等15个欧洲国家的140余座城市,其实力也不容小视。

三、内忧外患的Uber

目前的Uber可谓是危机四伏,内忧外患。

在外部,Uber丧失了大片市场。

由于监管问题与竞争对手过于强势的原因,Uber先后丢掉了中国、俄罗斯及东欧地区。从面积上来说,其剩下的北美、澳洲(含新西兰)、西欧、南亚、东南亚地区与中国、俄罗斯和东欧差不多。

但需要指出的是,Uber在这些剩下的地区里也并非高枕无忧。

Lyft始终是Uber在北美的后顾之忧,每当有对手要打击Uber的时候,Lyft不是获得新一轮融资就是与之签署合作协议。例如在Uber中国与滴滴鏖战的时候,阿里巴巴、腾讯等滴滴的投资方,以及滴滴本身就跑到美国去给Lyft送去了数亿美元真金白银。

在Uber大力搞自动驾驶的时候,通用汽车又领投了Lyft约10亿美元,还跟其签署协议一起搞自动驾驶。而在拥有超过16亿人口的东南亚和印度,Uber又面临着Grab和Ola的强势挑战。

与中国的情况一致,由于Ola和Grab都成长自当地,其更加熟悉本土习惯与特点的优势,让其在当地的网约车市场里都胜了Uber一筹。

例如Ola在印度就有打三蹦子的服务,而Grab在印度尼西亚则有打摩托车(摩的)的服务。对于Uber这种来自美国的“高大上”科技公司来说,其很难在中国、东南亚、印度等这类发展中国家获胜,所以整体来看,Uber或许还将丢掉印度与东南亚市场。

在欧洲,Uber目前没有太过难缠的对手,但是想要一统天下也并不容易。一方面,欧洲的汽车文化发达,私家车保有量高。另一方面,欧洲的移动互联网市场发展缓慢,一些人并不愿意使用此类技术。再加欧洲国家都比较小,市场分散,不管是Uber还是其他玩家,都还没有形成压倒性的优势。

这样分析完之后,我们再从人口覆盖率上看看Uber未来的市场前景。

其比较强势的美国、加拿大、澳洲以及欧洲地区,覆盖的总人口加起来不超过12亿。而仅其丢掉的中国、俄罗斯两大市场就超过了14亿人口,如果再加上其处于下风且很有可能丢掉的印度和东南亚市场,其未来可能丢掉的总人口数就会接近30亿,是Uber目前覆盖人口的两倍之多。

在内部,Uber也出现了一系列危机。

今年2月17日,一名前Uber员工在社交媒体上曝光了Uber内部的性骚扰事件,并指责Uber管理层故意忽视这一问题。该事件曝光后,引起媒体和科技圈的广泛关注。2月底,谷歌旗下无人车公司Waymo又将Uber告上法庭,声称其盗窃了Waymo的激光雷达技术。

随后,Uber的更多丑闻被扒了出来:3月1日,彭博社放出了卡兰尼克与专车司机口角并爆粗口的视频;6月,一篇报道中声称卡兰尼克曾在员工内部邮件中公开谈论性行为。紧接着,卡兰尼克前女友加比·霍尔茨瓦又向《赫芬顿邮报》爆料了Uber高管集体去KTV召唤陪酒女郎的事件。

上述一系列丑闻与事件让Uber陷入了舆论的风口浪尖。

与此同时,自丑闻事件爆发以来,又先后有11位VP/项目负责人及以上高管从Uber离职。再加上Uber本身还有包括COO、CFO、CMO、总法律顾问等一系列职位处于空缺状态,Uber正在逐渐变成一家“无人驾驶”的公司。

Uber的投资人与分析人士,都将公司出现的一些列事件归咎于内部富有进攻性的狼性文化——即由卡兰尼克所奠定的“拼命工作、纵情享乐”的企业文化。

随后,Uber董事会向卡兰尼克施压,希望其离开CEO的位置,从而将公司这种狼性文化剥离。卡兰尼克经过考虑后以母亲去世为由在6月14日宣布将休假一段时间。

6月21日,卡兰尼克正式辞职,Uber真的成了一家“无人驾驶”的公司。

7月15日,外媒报道称以Benchmard为首的Uber股东和早期投资者正在与软银接触并洽谈向其出售股份的事宜。

在一场围剿与反围剿的生死战中,Uber正在经历一场全球大撤退!

THE END
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