伴随着共享经济思潮在国内的流行，曾几何时，“拼车”这个名词的热度也丝毫不逊今天的共享单车，拼车曾经也是创业者们追逐的热点。出行在中国无疑是个万亿级别的蛋糕市场，被滴滴优步这样的巨头瓜分了，而那些在巨头阴影下的拼车公司，今天又活的如何呢？
拼车领域做的好不错的现在只剩下嘀嗒拼车和滴滴顺风车，和与其同一时间段走出来的天天用车、51用车已经趋于沉默，而爱拼车在2015年上半年宣布停止业务。而嘀嗒拼车竟然在巨头的夹缝中生存下来了，并且是众多拼车软件中活下来的唯一一家。
嘀嗒拼车所谓社交出行不过是伪概念。对于拼车，首要的是乘客的安全。拼车无疑更多的是发生在一线城市中，这种场景下的拼车多是陌生人之间的拼车，而嘀嗒拼车所有的司机都是兼职的，所有的车辆都是用户自有的，平台对车辆和乘客缺乏有效的控制，如果在车辆和驾驶员的审核流程中出现疏漏就很容易对乘客造成潜在危险。嘀嗒平台司机和乘客在拼车之后竟然互为好友，对于乘客的信息安全，嘀嗒的职责到底在哪里？拼车拼出来的陌生社交不过是伪社交，拼车拼出性骚扰的新闻事件也层出不穷，出于安全考虑，专车或者出租车才是出行的首选。
不合规的嘀嗒拼车，难道只能是黑车？嘀嗒拼车一直强调自己是政府支持鼓励的共享经济出行模式，在全国各地都相继出台《网约预约出租车经营服务管理细则》的同时，嘀嗒拼车对外宣称对自己没有影响，反而还分流了受影响较大的滴滴出行的用户量。我们再看官方的消息，嘀嗒拼车只是在今年2月28日在杭州获得了备案。反之，除了杭州，其他城市的嘀嗒平台都是不合法的。为了佐证嘀嗒拼车平台的合法性，笔者尝试在论坛搜索，发现有不少司机因为使用嘀嗒拼车被交通部门定性非法运营。更不可思议的是一个司机因为没有和乘客达成一致，乘客报警，没有出发的顺风车，也同样被运管处以非法营运，扣车！政府给出的解释是嘀嗒在上海是不合法的平台，没有备案。只有在杭州备案的嘀嗒拼车为何敢对外宣称是全国首家获得政府备案的合乘平台，明明就是打马虎眼。
弹药不足的嘀嗒让人担忧：嘀嗒拼车最近少见地频繁对外进行pr活动，这很容易让外界关注其资本动态，以官网显示的信息来看，嘀嗒拼车的融资信息还停留在15年5月的一个亿美元的融资纪录。对于在花钱如流水的出行领域，2年时间之久没有融资，且目前整体出行行业都在下滑的态势下，作为一家没有背景的创业公司，我们担心他的弹药还能支撑多久？在公司自己造血的能力上，我们又提出疑问，作为拼车行业，前期大力度的补贴，一直提供低廉的服务，目前没有衍生相关拼车场景服务，短期不可能盈利。我们对他的弹药表示担忧。而对于拼车，纯粹的只做拼车业务，这不是一个好的创业方向。已经有滴滴快的和Uber两个巨头在前面，不论往上还是往下，都会很难。投资人永远关注大头，所以他们下一轮融资会很艰难。
补贴之后乘客回归理性，优质服务才是根本：在各种补贴大战结束后，乘客更加理性，因此乘客不单是看重价格，更重要的是用车感受和体验。上下班通勤的白领用户在众多打车拼车服务中优先选择的是滴滴，优步，神州易到这样有安全保障和优质服务的公司。这意味着，早期靠大量补贴获取的用户在补贴停止后，很容易就流失。尤其在共享单车进入后，嘀嗒拼车这种服务更加淡化，更多的用户为了保障出行时间，会选择地铁之类有保障的公关交通出行工具。
综上所述，嘀嗒拼车能在激战的用车市场上走到今天已实属不易，但是嘀嗒发展至今在业务上没有新的突破和创新，只做不温不火的拼车细分领域，还一直在巨头滴滴的力压之下，没有得到政府备案，没有充足的弹药，嘀嗒还能走多远？结果可想而知。
