那么是什么让科技和人文在某个十字路口交汇呢?罗永浩并没有明说，但很明显应该是设计。当然，并不是只有罗永浩一个人这么认为。本周的 GigaOM Roadmap 2014 大会的主题是 隐性设计 ，很多嘉宾都提到了设计是如何让一件产品更具有人文关怀的。
有意思的是，第一位嘉宾打出的第一张图片就是一柄锤子。不用他并不是要说锤子手机，而是强调，设计并不只是外表。
提到设计，很多人都会联想到画图或者是Logo等等和艺术相关的东西，但谷歌的设计师 Jon Wiley 表示，对科技行业来说，设计不仅仅是让界面更好看，最重要的是要通过设计来解决问题。也就是说，设计会体现在产品的各个方面。
知名投资机构KPCB的设计合伙人 John Maeda 也表示，设计的核心是让人们的操作更加顺畅，提高人们使用产品的效率。
但 效率 往往会让科技和人文走向不同的道路。当下很多科技产品的核心都是提高效率，比如各种GTD工具、比如搜索。过度强调效率就容易让科技产品变得 冷冰冰 。GigaOM 的创始人 Om Malik 就对一款智能门锁提出了自己的担心。
August是今年10月刚刚推出的一款智能门锁，在和手机配对后，房主携带手机接近大门时，大门就会自动打开，并且在房主进入房间后大门还会自动关闭。这是一款完全可以代替传统门锁和钥匙的产品。
Om 是 August 的早期使用者，但他提出的质疑是，家庭是人们感觉到最安全最放松的一个地方，而用钥匙开门锁门这种物理动作，有强烈的暗示效应，让人有 回家 的感觉。当这一切都被自动门锁代替后，虽然多了方便，但是少了很多心理上的感觉。也可以说，智能门锁让人和家的联系变弱了。
帮助 August 设计产品的 FuseProject 创始人 Yves Behar 表示很少收到这样的用户反馈，但同时他也承认用钥匙开门回家有一定的象征意义，而这在智能门锁上很难复制，但未来或许可以通过改进智能门锁的设计来解决这个问题，增加人们 操作 的感觉。
另一个科技和人文产生冲突的例子是无人驾驶汽车。现在人们对无人驾驶的关注大多是在技术实现上，但其实在无人驾驶时代，司机从驾驶员到乘客这个角色的转化也非常重要。诺基亚旗下的地图服务公司 Here 就特别重视这一点。
Here 设计主管 Peter Skillman 表示，对很多人来说，私家车不仅仅是一个交通工具，这同样也是自己的非常喜爱的一件东西(所以才会有 爱车 这样一个称呼)。很多人还给自己的爱车起了名字，也有人会把车当成宠物一样对待。
图为 Here 设计主管 Peter Skillman(图片来自 GigaOM)在这种情况下，开车有时候就好像是遛狗，是一种增进人们和汽车之间感情的行为，无关效率。而无人驾驶，会让人们感觉这种技术切断了人和车之间的感情，也让车主失去了对汽车的掌控。这种失去控制会让人们很难适应无人驾驶汽车。所以在设计无人驾驶系统的时候，也需要给 司机 一种自己在掌控汽车行驶的感觉。
Peter 认为，无人驾驶在提升技术的同时，也需要增进人们对无人驾驶汽车的信任。他用Here的导航举例说，在给司机导航的时候，一方面要告诉司机线路，但同时也需要告诉司机为什么要选择这条线路。而在无人驾驶状态下，汽车也需要告知乘客为什么会突然变道、减速或者加速，这样才能让乘客更加安心。
很多时候科技意味着理性的技术，设计则有更多感性的人文情怀。可以说，设计是化解科技产品给人 冷冰冰 的印象的最好手段。而一款设计出色的科技产品，在解决问题的同时，也必然能够引发人们内心的共鸣。
