以前从北京坐火车到广州需要21个小时;
现在从北京坐高铁到广州需要8个小时;
将来从北京坐磁悬浮列车到广州仅要4个小时;
届时早上在天安门看升旗，中午到广州喝早茶将不成问题。
这一天，已经不遥远，过几年我们就能够看到了!
时速600公里磁悬浮明年开建
9月24日，国务院发布了《交通强国建设纲要》，里面提到将合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。
9月25日，有记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司了解到，由该院设计建造的600公里 1000公里级高速磁悬浮试验线项目，有望明年在湖北开工。
中铁四院线站处副总工程师靖仕元表示： 我国高速铁路目前世界领先，但国外在研究更高速的运输技术，我们不发展就要落后。
他说： 最初研究高铁建设的时候，有人认为实际需求不够，没有人坐。目前根据实际运行情况来看，京沪、京广高速的运载力已经有点供不应求，满员率达到了82%，运力很紧张。
他还说： 人民群众对更高速度的运输需求会越来越旺盛，特别在珠三角、长三角这种人口密集、经济发达的地区。而600公里级磁悬浮运输，填补了高铁和飞机产生的400公里到600公里时速的空白，旅客从北京到上海、武汉到广州，可能就1个多小时，利好商务人士。
据了解，该条磁悬浮试验线长度约200公里，连接湖北省咸宁市和湖南省长沙市，将按照600公里时速的标准来建设，届时从咸宁到长沙仅需20分钟。
另外值得欣喜的是，中铁四院透露出的消息还称，咸宁到长沙这段试验线未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分，这也就意味着京广磁悬浮高铁已经纳入国家的规划当中。
国内磁悬浮技术发展现状
目前国内已经在上海、北京、长沙等地建成了3条磁悬浮线，乌鲁木齐、清远等地也都已经规划或开工建设磁悬浮线路，但是这些磁悬浮线路没有一条能够比得上咸宁至长沙的这条线。
上海磁悬浮快线是引进德国技术建设的全世界第一条投入商业运营的磁悬浮线，总距离30公里，最高运行时速为431公里，自2006年开通以来，已经安全运行了13个年头了。
北京磁悬浮线和长沙磁悬浮线是近年来才建成的线路，线路长度分别为10.2公里和18.55公里，不过都是运营时速100公里左右的中低速磁悬浮线路。此外乌鲁木齐和清远的磁悬浮线路，也是属于此类中低速磁悬浮线路。
我们都知道，磁悬浮列车的最大特点就是速度快，所以得在长距离的线路上才能发挥出其最大优势。因此咸宁到长沙的高速磁悬浮线路就显得意义非凡，因为它的成功建设，将拉开大规模建设磁悬浮线路的序幕。
目前来说，国内已经掌握了600公里级别的磁悬浮列车技术。
2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，聚集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所组成 联合舰队 进行600公里级别高速磁悬浮列车的研制。
今年5月23日，600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破，也标志着我国的600公里时速磁悬浮线路可以开始建设。
未来中国磁悬浮线路会怎么规划
根据最新的数据，目前中国铁路营业总里程达到13.2万公里，其中高速铁路3万公里，分别居世界第二和第一位。
这里面有一个明显的特点就是高铁里程要远远少于铁路里程，因为需求并没有那么大。按照这一逻辑来预测，将来中国的磁悬浮线路也必定少于高铁里程，这是市场需求和经济效益所决定的。
目前国内的高铁规划是 八纵八横 ，这一高铁网络主要是串联起除青海、西藏外的各个省会和直辖市，可以说基本覆盖了国内绝大部分地级市。
而在可以预测的未来，中国有需要用上时速600公里的磁悬浮线路的地方，可能主要是北上广深等一线城市和各个省会城市，因为只有这些地方才有足够多的商务客流能够承受得起票价更加昂贵的磁悬浮列车。
据此来推算，国内的磁悬浮线路可能采取 二纵二横 的网络布局，二纵分别是北京到香港、北京到杭州，而二横主要是青岛到西安、上海到成都。这四条线路的走向大致可以参考目前的京广高铁、京沪高铁、陇海高铁、沿江高铁。
这四条线路的特点是线路较直，并且能够覆盖国内主要的省会、直辖市、计划单列市等经济发达的城市，修建起来比较容易，并且客流相对有保障。
当然了，假如这四条线路的磁悬浮列车在正式运营中效益不错，那么不排除国家可能进一步加密磁悬浮线路，届时的布局就可以参考此前高铁的 四纵四横 网络。
