辟谣数次之后，滴滴和uber还是合并了，这恐怕是今年最大、影响人数最多的一场合并了。对乘客和司机来说，这绝对不算是个好消息，甚至滴滴的员工都在抱怨：“以后上班打车会越来越贵了。”
这两年来，两家公司依靠疯狂补贴形成价格壁垒，继而不断融资形成了资本壁垒，最后两家合并形成了无人能敌的市场份额壁垒。
根据第三方数据研究机构中国IT研究中心(CNIT-Research)近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber以7.8%位居第二。两家合并之后的市场份额是不是85.3%+7.8% 93.1%，这还有待商榷。
难道滴滴uber两家合并之后，出行领域创业再无机会?其实在可预见的未来，能够打破这两家公司所形成的市场壁垒的，也就是能够用技术壁垒突破价格壁垒的无人车了。
无人车的费用远低于司机驾驶
无人驾驶+共享经济将下降70%的出行成本
四种模式下的每英里运行成本：
司机驾驶+非共享经济：0.97美元/英里;
司机驾驶+共享经济：0.63美元/英里;
无人驾驶+非共享经济：0.46美元/英里;
无人驾驶+共享经济：0.31美元/英里
从司机驾驶+非共享经济的模式到无人驾驶+共享经济的模式，成本降低近70%。这意味着，使用无人车我们的出行费用相当于地铁出行的价格。而司机这种可以标品化的职业，使用人工智能取而代之只是时间问题。
96%的中国人对于无人车表现出了兴趣，
远高于58%的美国和德国用户。
另外，我国对于无人车的接受度高得难以想象。有95%的中国人愿意在90%的日常驾驶中接受智能驾驶功能。96%的中国人对于无人车表现出了兴趣，远高于58%的美国和德国用户。
目前布局无人车的玩家还不少
整车提供商无人驾驶领域重点事件
2011年7月，一汽红旗HQ3无人驾驶车进行了从长沙至武汉286公里的路测;
2014年9月，百度与宝马达成了战略协议，双方宣布将合作研发无人驾驶技术;
2014年10月，tesla发布了可自动驾驶的modelS;
2014年12月，东风汽车有限公司的无人驾驶战略系与华为合作;
2015年之前，苹果开始研发无人车，目前，Apple将现有的600人Titan汽车企划团队扩大至三倍，并计划在2019年底前正式发布第一代Apple汽车;
2015年初，Uber与CMU在匹兹堡秘密设立了名为“高等技术研发中心”的机构，进行自动驾驶汽车的研发;
2015年3月，北汽集团与乐视合作，加速无人驾驶汽车研制进程;
2015年10月，百度投资Uber中国A轮;
2016年1月，亚太股份牵手奇瑞集团签署战略协议，布局无人驾驶领域;
2016年3月，百度李彦宏、吉利李书福在两会上就无人驾驶技术提案;
2016年5月，苹果10亿美金战略投资滴滴，主要看中了对方的无人车布局和出行数据;
2016年4月，长安睿骋无人驾驶进行了从重庆出发到北京的2000公里的路测;
Google六年前注册了子公司 Google Auto，目的是为了将雷克萨斯 SUV 汽车改造为 Google 的无人驾驶汽车。
uber和滴滴在这块都有所布局，因为他们知道无人车的时代很快就要到来，但是谁能笑到最后抢占出行市场，还不一定，这个无人车市场的大牌玩家太多，出行市场份额的壁垒迟早会被技术所形成的价格壁垒所打破。
何时人们能用上无人车?
在2040年，无人车就会替代司机驾车
在乐观场景之下，无人车上路合法化不受阻碍，预计2040年，实现部分无人驾驶的可能性接近100%，完全无人驾驶的可能性接近90%;而悲观一些，技术或者监管壁垒推迟了商业化进程的话，实现部分无人驾驶的可能性为30%，完全无人驾驶的可能性只有10%。
而从现在到2040年，还有近25年的时间，谁能最终抢占出行市场笑到最后?who knows?
滴滴和Uber合并或许代表今年最大的资本泡沫已经消失了，创业和公司发展的策略由市场壁垒、资本壁垒、数据壁垒进一步衍生至技术壁垒，与科技携手留给未来无尽可预见发展空间者得未来。与滴滴和Uber的思路一致，始终看好在技术和数据上有飞跃性和前瞻性、寻找突破的公司。
