近年来，二手车电商交易平台成为“互联网风口上的一头猪”。
瓜子二手车系二手车电商平台C2C的代表。这家宣称“没有中间商赚差价”的二手车 C2C 在线交易平台，一方面其商业逻辑不断被公众质疑，另一方面却获得资本市场高度青睐。
“国八条”取消限迁政策的利好，让车易拍、平安好车等2B模式二手车电商拍手称快。相比于此类竞价流通体系的二手车电商，以瓜子为代表的2C模式可谓压力不小。直卖模式强调“个人卖给个人”，同城交易占绝大多数，短期内似乎看不到显而易见的好处。因此，限迁政策的出台二手车电商玩家迎来新一轮洗牌。
商业模式遭质疑
在资本圈，二手车电商平台无疑是一只“风口上的猪”。据不完全统计仅2015年就有17家二手车电商接近9亿美元的公开融资。——其中不包括瓜子二手车直卖网CEO杨浩涌个人投资的瓜子二手车。
3月30日，瓜子宣布完成A轮融资，金额达2.045亿美元，估值10亿美元，刷新了二手车电商最高A轮融资纪录。在发布会上，投资方光信资本合伙人叶雨明为杨浩涌“站台”，称赞其团队执行力强，并可能成为“二手车电商第一品牌”。
尽管受到资本的青睐，但瓜子“没有中间商赚差价”的商业逻辑一直被业界质疑。中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，“二手车行业不是公益事业，本来就是生意。既然是生意就应该有利润和差价。无论是经销差价还是增值服务差价，赚取利润是天经地义的。”
沈荣还表示，成熟的C2C模式必须要求有全社会的诚信体系根基做支撑，而中国社会目前人与人之间的信任度匮乏。
“中国目前缺乏一家有影响力的独立第三方机构。对比二手车市场繁荣的美国可以发现，二手车交易双方依靠公认权威的KBB车辆估价体系全面评估二手车。“不仅买的人相信它的价位，卖的人也相信。”J.D.Power副总裁兼中国区总经理梅松林认为。
瓜子决心打造自己的评估体系。据瓜子相关负责人表示，瓜子现有上千评估师，希望能够建立起孵化中国未来评估体系的评估标准和培养体系。但梅松林却对此表示怀疑：由二手车电商平台来扮演第三方机构的角色显然是不合适的。“因为其在交易平台从中必定获利，不可能扮演两个角色。”
资本风潮
外界一直质疑瓜子二手车的商业模式，杨浩涌亦明确表示，瓜子“暂时没有盈利预期”。但基于此，瓜子还是坚持大幅度推进广告投放。百度指数、瓜子二手车的流量等核心数据也都印证了这一点——瓜子二手车的百度指数位列二手车电商之首，是同类竞品的3～4倍。
有业内人士表示，“能有二手车企业花钱为这么‘屌丝’的行业做广告，是件好事。”
据易观智库统计数据显示，2015年消费者对二手车平台的认知度有明显提升，“听说过二手车平台”的用户比例超过50%，“使用过此类平台”的用户上升至9.5%，特别是北京、上海、广州、深圳等一线发达城市的消费者，对二手车平台的认知度更高。
J.D.Power《汽车销售满意度调查》显示，2015年在购买新车的车主中，有5.4%的车主考虑“可能买二手车”，在2014年这一数据是4.9%。“如果二手车市场更加透明，政策落地完善，二手车完全可以抢占新车市场。”梅松林说。
“二手车直卖模式对中国用户来说是一个新鲜事物。我们需要在品牌认知度和美誉度方面进一步加强，以应对日趋激烈的二手车电商之争。”杨浩涌称。
沈荣坚持认为，二手车业务属于低频交易，短期、集中、轰炸式、高强度的广告投入方式，从经济上来讲“是不合算的，业务支撑不能长久”。
梅松林则对瓜子的C2C模式抱谨慎乐观态度。他认为，风投的力量可以“催熟”市场。“常识说冬天不能种西瓜，但如果人为建造一个温室并精心培育，冬天也可能吃到西瓜——关键取决于温室，也就是这个市场是不是足够大。”
