汽车物流的窗口期到了，在这个窗口没有关闭之前我总要做点什么。 时任行圆汽车库融运营总经理的姜维军感受着汽车电商市场的风云变化，暗暗握紧了拳头。
此前，他曾历任易车运营高级总监、文津搜索创始人，曾在零点咨询、一汽物流任职，十余年的汽车、互联网与物流行业管理经验，带给了他足够的信心与力量。
2018年1月，他在北京创立了跑车科技。
跑车？追求速度、极限与性能的赛车？NO! 此 跑车 非彼 跑车 也。
除上述的释义之外， 跑车 亦是指代做运输业务的通俗说法，比如跑长途，跑运输等。
跑车科技，不追求速度与激情，它专注科技与供应链，发力汽车物流。
汽车物流不止于物流
汽车物流是什么？汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程都属于汽车物流的范畴。跑车科技发力的汽车物流特指商品车的运输（即轿运）。汽车物流主要分为两大类，即厂商物流和二段物流。厂商物流，也称为一段物流，是指从主机厂、生产基地发往全国各地4S店的物流业务，因为主要是新车，以有计划性的批量运输为主，所以每年市场需求基本保持稳定。而二段物流则主要是通过经销商、汽车电商分销带来的零散运输，兼顾新车和二手车，在《汽车销售管理办法》对新车市场的放开，和二手车限迁的取消，都促进了市场的增长。
同时，新车和二手车电商的兴起与发展，也带动了产业链中重要的一环 汽车物流的成长。各大玩家悉数入场、席卷而来的资本大潮、铺天盖地的宣传大战以及C2C、B2C、B2B、C2B玩法的轮番轰炸，都成为了互联网汽车物流平台迅速成长起来的沃土。
但现在更多的是传统的物流公司在做，互联网汽车物流还是片蓝海。 在姜维军看来，顺势而生的跑车科技见证并承载了急剧上升的新车和二手车电商交易市场。
事实上，汽车物流并不止于汽车的物流运输，跑车科技也不止于跑车。汽车物流的背后是一条产业链，涉及到车源、金融等多个环节， 我们只是从物流环节切入，物流是我们的核心业务，但我们不止于物流。
重 是汽车物流的护城河
姜维军向托比网记者介绍，跑车科技在成立之初就定位于一家科技公司： 跑车科技的发展战略是系统先行，因为只有通过系统化的能力，才能提升调度的效率，这样才能真正承载互联网汽车物流的市场变革。
2017年是互联网物流快速发展的一年，尤其是在B端，以云鸟科技为代表的同城物流、以满帮、福佑卡车为代表的公路物流以及以运去哪为代表的国际物流都获得了前所未有的关注与发展。值得一提的是，对于极其散、乱的物流市场而言，撮合成为各类互联网物流平台不约而同选择切入的核心点。
我们的核心却不是撮合，撮合只是我们的一部分，跑车从始至终在整个产业链中都扮演着比较重的角色 ，姜维军表示，从源头的询价、派单、交易调度、交付发车以及包括保险等一系列环节，跑车都会介入，参与到整个产业链的各个环节中。 我们会做分割调度，把所有环节中的参与者都联系在一起，让专线、干线等物流公司在最合适的位置实现最高的效率。
跑车科技业务体系
重运营与重角色之外，跑车科技还要一 重 到底。姜维军向托比网记者透露，跑车将采用 三步走 战略。其中的第一步，就是自建自营运输仓储。 线下资源的整合能力才是汽车物流产业链的护城河。 事实上，从目前中国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务占有较大的比重。官方数据显示，物流服务收益的85%来自于这些基础性服务，仓储服务仍蕴藏着巨大的发展潜力。
在建立 重模式 的门槛后，跑车科技也计划切入金融与增值服务，逐步延伸汽车物流产业链的各个环节。
汽车物流不存在大爆发
2018年汽车电商的发展之势依然不容小觑，车镇获近亿元B轮融资、车好多集团完成8.18亿美元C轮融资、行圆汽车获投5亿元A轮融资、卖好车完成逾5000万美元B+轮融资、省心宝汽车完成近2亿元人B轮融资 资本的火热加剧着汽车电商市场更加火热，竞争更加激烈。
其实无论是二手车电商还是新车电商，目前都还没有进入到真正的竞争阶段，大家还在各自发展。 置身于产业链中的姜维军认为，汽车电商累计起来的市场份额还不到10%，市场空间仍然巨大，对于整个汽车电商交易而言都还处于起步阶段，现阶段仍然是各自稳步发展的最好时机。
在汽车物流领域没有大爆发的概念，因为只要汽车交易存在，它就会一直存在，但市场需求不会突增 ，在姜维军看来，汽车物流的发展并不依赖于爆发性增长的市场，而这种增长也不会出现于B端市场， 但二手车交易的增长速度可能远远要高于新车交易。
依赖十余年的行业经验，姜维军预测，从整个物流格局来看，在铁路运输、水运比例不断提纲的情况下，无论是厂商物流还是二段物流都在逐渐向短途运输靠拢。 未来，货运的二次调拨基本会在三百公里到五百公里之间，这（短途运输）也会是汽车物流的一个发展趋势，仓配一体化则是趋势里的小趋势。
