衣食住行本就是市场刚需。在中国本土商业中，共享出行几乎成为了最大的痛点。先有滴滴为代表的出行O2O，后有共享单车。刚刚完成新一轮融资的滴滴，估值已高达500亿美金。相较于老牌互联网公司，百度的619亿美金，短短5年内，它的增长态势之猛，恐怕短期内无人能及。有趣的是，互联网似乎在成不断成就着出行领域的神话。2016年所谓的资本寒冬，摩拜和ofo融资轮次已达D轮。
这二者似乎吸引走了很多目光，而本就属于出行的停车领域也继续创造着下一个独角兽。中国社会的汽车保有量已经突破2亿辆，而有限的停车场导致停车难成为了车主面临的最大难题。根据相关数据显示，在汽车保有量超过200万的城市，几乎全部面临人口众多，地面资源紧张的问题。
相较于，出行领域的老前辈“滴滴”，停车创业公司发展过程充满了荆棘。
从2011年起，便开始有创业者探索用互联网技术来解决停车难题，但历经六年，依然没有诞生一个可行且有效的解决方案。据腾讯创业不完全统计，2011年起，中国互联网停车行业已经累计融资超过20亿。市面上停车创业公司有以下三类：一是，做出入口道闸的ETCP、停简单等；二是，做智能地锁的丁丁停车、Pshare等，此外，还有做代泊车的e代泊、悠泊、美泊等。
细细分析，他们或以硬件方式切入，或以开发停车场为主，他们共同的痛点是，前期投入成本过高，短时间都离不开资本的支持。PnPark柳安告诉ASK VC记者他的观点，停车行业的年停车消费市场规模约为5000亿元，完全有可能诞生多家独角兽公司。实则，这个规模会更大，因为共享汽车正在渗入市场。融资15.5亿的ETCP还在不停的跑马圈地中。ETCP创始人谭龙在2016年底接受媒体采访时表示：“行业内没有任何一个独立公司能够达到ETCP十分之一的规模。”这其中，包括了业务规模和融资额度。而即便是ETCP这样的“行业大哥”，目前也在深耕B端。停车市场供小于求，目前处于卖方市场，掌握大量线下停车场资源成为关键，也就是说谁能掌握B端谁就能掌握C端。
互联网停车领域，一场商业模式+技术+运营的较量
亿欧网在一篇文章分析道，从大环境来看，目前停车行业尚无成熟的模式与标准。不同地域、不同商圈，乃至具体到每个停车场，从权属关系到利益分配机制都很复杂，而且极其分散。这也就意味着要是拓展业务，必须挨个与停车场去协商，根本没有快速复制模式的可能性。这样一来，发展的速度自然非常缓慢——非标准的行业就是这么“凄惨”。相同的是，通过智能硬件切入停车，也面临车位资源零散，运营成本比较高的难题，导致公司找不到好的盈利方式。
显然，前两种商业模式需要更多资本力量才能得以生存。而自造血的商业模式会出现吗？
2012年，北京多个城区推出政策，老旧小区周边的停车位优先满足小区居民，并执行相对优惠的收费政策。2016年，国家层面鼓励小区敞开停车场大门，容纳外来车辆。2017年，PnPark车位分享、有车位等以C2C为主停车创业公司不断开疆拓土。
以PnPark车位分享为例，2017年2月开始，正式投入运营，至今为止，PnPark车位分享拿下了101家包括小区在内的停车场，登记车位数超过了1600个。柳安告诉记者，未来其业务将包括车位金融、VIP代泊（银联积分付）、车位租赁以及增值服务，车后市场。目前，车位分享的运营模式是长租（日租、周租、月租），盈利模式包括停车费分成、代泊费、汽车后第三方增值服务费，用户是使用银联卡的车主。“我们已经拥有车联网技术，之前也尝试从硬件切入，在安徽某地试运营后，果断放弃了这种商业模式。”
据悉，许多发达国家都已经实现了信息技术与停车、交通管理的融合，用信息技术将停车诱导、泊位管理、电子化收费和车位预定等功能融为一体。因此，专家建议，北京等大城市还应鼓励高科技企业研发停车信息管理系统，初步建成覆盖全市的停车信息管理系统，提高停车管理的智能化和信息化水平。
简言之，智慧停车是大势所趋。要达成这个“上层建筑”，需要大数据支撑。各大停车创业公司，已经形成了以停车场为战略根据地的山头模式，把自身掌握的停车场数据作为抵御对手的第一道防线。如何获取更多数据资源，也一定程度上依赖于运营能力。
C2C停车模式会成为下一个革命者吗？我们不能妄下断言，因为制造一个神话，需要的不只是资本注入，而是公司的技术+商业模式+运营能力。
