无底薪奔跑的京东物流，势必是一场众人围观的孤单旅行。京东创始人刘强东在4月15日凌晨发布的内部信中再次透露出对京东物流的焦虑感，焦虑一方面来自于取消快递员的底薪另一方面则来自于京东物流自身长达13年的亏损。毫无疑问，京东对重金投入搭建起来的物流网络寄予厚望，但在京东物流的接连亏损之下，薪酬改革、降低成本、物流变现自然显得迫不及待。
焦虑感
刘强东在文章中表示，为了增加揽收单量，增加公司收入，京东忍痛调整薪资结构。
京东物流薪酬改革的背后是上线许久却表现平平的个人快递业务。一位通达系快递企业负责人对北京商报记者称，京东的个人快递业务是一个短期不可高估、长期不可低估的业务。尽管京东在个人快递业务方面并没有长期的经验，但整体的物流框架已经搭建起来，服务企业多年的京东物流需要尽快调整思路和经营方式。
或许刘强东已经意识到京东物流在承接个人快递业务后，需要一场自下而上的 变革 。当前，京东已改变了 底薪+提成 的薪酬结构，将底薪转变成更有激励性的业务提成，并增加快递收件任务。彼时，京东物流相关负责人给出回应称，京东物流独立运营之后，不仅服务京东商城自身的订单，还有大量外部订单业务，大客户业务以及个人快递的揽件业务等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，因此在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。
降成本
抛开所有的情怀和大理想，是京东为快速做大个人快递业务进行的调整。 将揽件的单量和薪资直接挂钩，甚至规定超过一定揽件数量后，快递员将获得更高的工资。这种方式可以推动快递员主动增加揽件业务，尤其是对更习惯送件而非揽件的京东快递员来讲。 一位和平里快递网点负责人称。
上述负责人解释，网点能否赚钱在一定程度上和揽件量直接挂钩，这也要和快递员揽件量挂钩，每单揽件的收入一般要比送件高出1元甚至更多。 没有揽件哪来的派件业务？也不能靠天吃饭。 当记者问起揽件重要性时，上述网点负责人很激动地表示。
以北京地区为例，多家快递公司采用前1-3个月底薪+寄件，此后便无底薪，划分片区，无五险一金。快递员可自行缴纳五险一金。有些快递公司承担意外险，包吃包住。这也意味着快递员工资收入与业务量相关。
在本轮调整薪资结构前，京东物流采用 底薪+绩效+五险一金，划分片区 的方式，属于典型的 旱涝保收 模式，但是这样的模式却并不是一种能够适应市场竞争的模式。随着京东物流向外开放，不再仅服务于京东商城，尤其开始向个人揽件，需要采用更符合市场化运营的计件方式调整薪资结构。毫无疑问，京东之前采用 底薪+提成 的方式，可以较好地保障员工的经济利益，改变薪酬结构、取消底薪，可以降低成本。
这显示出京东想要快速发展个人快递业务的野心，促使京东快递员改变习惯，习惯派件同时还要习惯向个人揽件。一位京东快递员送货时对北京商报记者称： 现在揽件和派件还是一拨人在负责，揽件量在增加，但是数量还很有限，对工资确实有影响。每天都在忙于送件，多少有些忙不过来，增加揽件尤其是不顺路的揽件会让工作量翻倍。
急变现
京东物流的止损问题已经迫在眉睫。刘强东也对京东物流的情况向公众交了实底，他称： 京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿元 如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！
在京东财报中，物流方面的数据从未直接公示。根据京东历年的财报数据显示，2017年，包含物流、技术创新和海外业务的 新业务 运营亏损20.7亿元，2018年达到51.3亿元。而物流就是 新业务 的一部分。
尽管如此，京东集团内部已经开始向物流要成绩。2018年三季度财报后的电话会议中，京东CFO黄宣德表示，京东物流会对未来利润率改善做出贡献。 京东第三方市场业务增长很快，有一部分增长就来自于京东的物流服务。 黄宣德强调。
2017年，京东物流独立出来，并且开始向第三方开放，这也意味着，京东物流不再只是 京东商城的物流 ，而是转向第三方物流，运营模式发生了根本的变化，开始自负盈亏。从这个时候开始，京东物流不再只是作为京东商城的运营支撑体系，而是真的要像一家 物流企业 那样经营。
京东物流作为京东多年来投入人力物力最大的业务，砸出了用户体验的核心竞争力，未来也可能变成利润中心。京东已经表现出对京东物流的期望，2019年1月，京东进行了大规模框架调整，京东物流一跃成为三大子集团之一，与京东零售、京东数字科技并列。独立的京东物流是时候为资本市场提供一份高可信度的成绩单了。
在业内人士看来，京东物流对上市的需求越发迫切，向第三方开放就注定在向市场要资源和利润，要让早期的巨额投入看到成效。与此同时，京东零售作为子集团之一，正经历着大的架构调整，细微处的高管轮值、淘汰高管10%也随之开始，这些也足以向京东物流释放压力消息。
