2018年3月27日消息，圆通速递发布年报，所有的数据跃然纸上，看似风光的表面，却难藏颓势的本质。
借壳上市第二年的圆通，上演了一场略为精彩的好戏。去年公司完成了50.64亿件包裹，实现了199.82亿元的收入，同比增幅18.82%，在低端竞争市场中，奉上了一份不错的成绩单。
借壳上市，对于圆通而言是个风险和收益都较高的选择。二级资本市场的游戏规则十分复杂，圆通不仅要定期公布财报还要百分百的完成业绩承诺。根据圆通股东与公司签署的重大资产业绩承诺，得知圆通在2016年度、2017年度、2018年度承诺的合并报表范围扣除非经常性损益后的归属于子母公司的净利润分别不应低于110010万元、133290万元、155250万元。
今年以及去年的业绩完成率分别为118.99%、102.20%，如果按照每年16.79%的速度递减，很明显，2018年的承诺注定完成不了，危机四伏的圆通今年的任务将无比沉重。
为了更好降低成本，优化服务，圆通加强了加盟制的管理，制定了十分严苛的考核体系，分别从六个维度老考核淘汰加盟商，依次是业务量、快件及时签收率、PDA规范使用、揽收及派送耽误率、快件遗失率、普通投诉率及申诉率。
的确，扁平化的加盟模式具备相当强的网络掌控力，但是这不代表可以标准化对全网服务质量提升进行有效的管理和提升，借鉴前年、去年从政府那里拿到几笔不菲的补助款，不知今年会否依旧按照往常剧本美化业绩。
中国快递结束了野蛮成长的时代，正在有条不紊的完成属于自己的成人礼，在这个过程中加盟制快递的转型升级，是三通一达乃至其他二线快递化茧成蝶的不二法门。
在行业规模快速增长与盈利水平稳步提升的同时，快递发展不均衡的状况仍然显著。以自营为主的顺丰，牢牢的霸占着高端市场，凭借品牌影响力和产品溢价，赚取丰厚利润，顺丰的单票价格这么多年来都较为稳定，一直是20元/单左右，可反观圆通速递，快递单价从2011年的20.65降到去年12.37元，议价能力，立马高下里判。
