2018年2月23日消息，新能源物流车横空出世给市场注入了饱满鲜活的变量，但好景不长，当政策利好出尽以后，各方 拦路虎 接二连三锁喉前进要道，失去优势以后，电动车经济效益遭受市场严重的怀疑，智造升级之梦搁浅，停留。
绿色经济在近几年屡被提起。去年以菜鸟为首成立的绿色物流联盟在江湖上倡导低碳经济，绿色运输，帮助许多的快递企业由粗放增长向高质量增长转型。而新能源物流车也随着我国制造技术的发展，渐渐得到了市场的认可，新能源物流车不仅符合 零排放 的绿色发展需求，还反过来促进技术革新和智能化提升。
然而，由于充电桩利用率低，电费补贴不高，新能源物流车在推广中极其不给力。此外，供应链上下游企业缺少协同也给很多新能源物流车在生产和渠道上带来了不必要的麻烦。
物流车该选择何种车型标准化生产，现在还没有绝对的答案。每一家物流公司的差异化都非常显著，企业可能需要组合不一样的生产线，才能确保物流公司的需求，稳定生产，达成销售目标。
据记者了解，国家补贴政策力度放缓是必然趋势，因为政策只能起导向作用，最终影响健康能否健康发展，还得通过市场的考验。补贴退坡只是为了优胜略汰，优化资源配置，提高行业门槛，稳定行业高质量发展。
其实，新能源物流车只是绿色物流践行过程中的一个小部分，未来物流仓配、分拣、快递末端等物流硬件和软件设备需要智能升级，还应该实现配送员、车、仓库、城市末端等物流运输过程的全智能绿色覆盖。中国物流学会特约研究员杨达卿曾说，绿色物流本身就是一项具有社会公益属性的系统性工程。政府、企业和消费者构成联合共建模式，才能实现联动，从而促进绿色物流体系落地。
