5月7日消息，在疫情的打击之下，滴滴今日仍传出数重喜报，包括业务已恢复过半、疫情前以实现盈利，没有裁员计划等。
据CNBC报道，滴滴出行总裁柳青今日也表示，公司的核心网约车业务在疫情前已经盈利，目前没有裁员或筹集资金的计划。并且国内网约车订单量已经恢复到了疫情前的60%至70%，是2月份订单量低点的5倍。
可以看出，滴滴的业绩已经开始逐步恢复，而盈利对于该公司来说也不再是一个难以触摸的目标，或者说他们很快就能够实现盈利。毕竟疫情虽然极大的打击了网约车行业的发展，但得益于中国强有力的防控措施，市场很快就开始恢复，而滴滴也将随之恢复。
并且由于此前多次严重安全事故带来的教训，滴滴在过去的一年多里大力发展安全体系，加强线下管理能力，这对其安全度过此次疫情起到了关键的作用。其之前在多个城市建立的服务点在疫情之中为司机们提供消毒、防护膜安装等服务，减少了传染风险。
而海外尽管目前疫情仍在肆虐当中，发展的不确定性还很大，但对于滴滴来说，最危险的时候已经过去。因为滴滴作为国内网约车国际化最为成功的企业，也仅仅入驻了澳大利亚、日本等8个海外市场，整体体量较小，受到的冲击也不大。
柳青今日也有表示，滴滴的资产负债表是非常强劲的，公司将继续投资于安全体系建设，以及人工智能、自动驾驶等将重塑行业安全的新技术。从这番话就可以看出，滴滴的资金链可以承受住疫情带来的损失，并且还有余力继续加码自动驾驶等尖端技术。
显然，经过了数年的发展，网约车行业中各大玩家都避开不了的亏损问题终于有望得到解决。而随着盈利和安全两大问题的初步解决，滴滴发展的拐点似乎就要到来，接下来服务和生态将成为该公司维持霸主地位的关键所在。
但滴滴在这两方面均存在不小的困难。首先在服务方面，滴滴难以与自营模式的网约车企业，尤其是那些传统汽车制造厂商旗下的出行品牌相比。后者的车辆自己制造自己运营，司机也均为正式员工，其拥有较强的对司机与车辆的掌控力，能够提供更加标准与高质量的服务。
其次在生态方面，纵观整个本地生活服务行业，携程、美团等行业巨头都已经构建起了出行相关生态，在出行的各个细分领域都占据着一定的份额。
其中，携程从在线旅游领域切入到网约车、租车行业，为用户提供一站式出行服务；美团则是衣食住行样样涉及，已经构建起了一个综合服务平台；阿里旗下的高德和哈啰也分别从地图导航和两轮出行切入到了网约车和顺风车领域。
总的来说，滴滴出行发展的拐点已现，实现盈利后该公司可以凭借更充足的底气和健康的现金流来投资未来。但其要想成为一家长盛不衰的企业，仍需保持住旺盛的战斗力以及创新实力，毕竟在它前路上的竞争对手已经快的打车、Uber变成了阿里、携程、美团等国内数一数二的巨头。
