10月15日消息，上汽推出 享道出行 ，一汽、东风上线 T3出行 ，一时间，车企纷纷扎堆网约车市场。汽车制造商转型为出行服务商已成为近年来的一个趋势。
据《电商之家》获悉，继南京、武汉之后，被称为网约车 国家队 选手的 T3出行 将于16日登陆重庆，首批投放1000辆集中采购的定制化、智能化的新能源车，到年底将共计投入5000辆车运营。
资料显示，T3出行由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里、世嘉利、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行等共同打造。
目前该平台已在南京和武汉两地上线，预计今年年底前还将进入广州、杭州、天津等城市，总共投放运营车辆达2万辆，2020年将覆盖绝大多数省会城市。
和T3出行一样有着车企 基因 的出行平台不在少数。据《电商之家》不完全统计，近年来，网约车行业涌入了曹操专车、欧拉出行、和行约车、华夏出行、东风出行、享道出行、ReachNow、有鹏出行等多个出行平台，承载着吉利、长城、江淮、北京、东风、上汽、宝马、小鹏等传统车企和造车新势力的网约车野心。
车企们纷纷扎堆网约车，意味着其角色将从卖车升级为用车。这关乎的其实不仅仅是车企的生存问题，还有长远发展问题。
据中国汽车工业协会公布的数据，2018年国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为28年来首次负增长。在此背景之下，网约车业务显然可以帮助车企消化掉一部分产能，提高业绩表现。
虽然车企们也可以通过给网约车运营商提供车辆来降低自身库存，但不能够直接触达消费者，意味着他们很容易就会沦为出行平台们的 贴牌厂商 。这对于和传统车企相比，大众认知度不够高、体验和价格不匹配的造车新势力来说尤为如此。
而从网约车行业的角度来看，自带车辆的T3出行、享道出行的大批量涌入，也给了美团、滴滴等互联网巨头新的发展契机。
继高德地图之后，美团打车、滴滴出行今年也陆续推出开放平台，接入出行服务商，网约车 聚合模式 成为行业的一大风向。以美团打车为例，该平台目前已接入首汽约车、曹操出行等多家出行服务商，提供出租车、经济、舒适、商务、豪华等五种类型的出行服务。
此外，今年8月，高德地图还发布了传统出行数字化升级方案，助力传统出行企业转型升级及改善用户体验，首批接入T3出行、享道出行等近40家合作伙伴。
总而言之，汽车企业们正以各种方式强势切入网约车市场，让移动出行市场有了更多的期待。
但不得不提的是，去年顺风车事件发生之后，网约车安全一直备受各方关注，车企们想要真正在这市场占有一席之地，还需要恪守安全红线，不断推动行业标准全面升级。
