5月13日消息，日前有报道称补贴战暂停后，美团打车在上海的订单量直降五成，有司机反应称，打车需求高的火车站在补贴时期五分钟就能接单，但现在一个小时都接不上单。美团打车刚入驻上海的时候，不少司机从异地赶来分享红利，现今热潮消退，外来司机也做起了返乡的打算。
4月中旬起，上海市交通委督促网约车平台停止价格战，上海网约市场的补贴战逐渐消停。借由上海一战，交通运输部4月23日发文呼吁 烧钱大战 不可持续，号召各大平台将更多精力用于提高人民群众出行服务体验。
继进入上海后，美团打车下一站成都开站在即，为防止重演上海市补贴混战局面，3月30日，成都市交通运输委员会联合市公安局、市发改委、市工商局等监管部门约谈美团打车，要求美团打车必须依据网约车管理办法依法经营，并需提交平台数据接受监管。
成都市发改委强调，美团打车必须做好营运价格的明码标价，不得低价倾销排挤竞争对手，严禁发生价格欺诈行为，切实保障消费者的合法权益。当日美团打车平台负责人签订了承诺保证书，承诺将合规化运营，杜绝不正当价格行为和各类价格违法行为等。
补贴战偃旗息鼓影响的不止美团打车，还有滴滴外卖。有消息称，滴滴外卖无锡订单下降了50%，尽管滴滴方面称，订单下降50%并没有依据，但坦诚，叫停了补贴，整个行业都受到了一些影响，多家外卖平台订单出现短期变化也属于正常现象。
4月14日，美团点评高级副总裁王慧文在零界 新经济100人2018年CEO峰会上表示， 大众刚需类基础应用应保持2-3家的竞争状态，尤其避免非用户选择性的一家独大。 多家企业构成竞争关系，共同促进行业向好发展固然是好的，但以补贴的方式搅局，引起行业动荡却不是一件好事，且企业以补贴筑的城墙并不牢固。
