俗话说 福无双至，祸不单行 ，后面四个字用来描述今年波音737系列再合适不过。先是737MAX两次重大事故导致停飞，接着737NG出现重大结构性问题。
1、737MAX复飞遥遥无期
5个月内接连的两次重大航空事故，让波音寄予厚望737MAX 系列3月开始 全球停飞 ，虽然市场中不断有传言说737MAX复飞近在咫尺，但大部分都市 空穴来风 ，各方面给出的复飞日期不断推延。
5月底6月初，IATA（国际航空运输协会）曾预计波音737MAX需要10-12周后才能复飞（8月底9月初），美国西南航空声明将波音737MAX航班取消时间延长至9月2号。视乎预示着波音737MAX复飞之日近在咫尺。
然而6月 27路透社披露，737MAX在此前一周模拟器测试中发现了最新的潜在风险 模拟测试时飞控系统会导致飞机向下俯冲，且不能确定潜在问题是否与软件或微处理器有关。
此消息一出，业内人士基本对波音737MAX年底前不抱希望。
而在9月26日，美国国家运输安全委员会出具了首份波音737MAX调查报告，这份报告显示波音公司忽略了驾驶舱警告系统运作时间问题，这造成飞行员在同一时间内接受多重警报，从而无法正常判断和反应，导致飞机驾驶员反应迟缓。
报告出来之后，全球最大的航空企业American Airlines宣布将737 MAX的禁飞期限从12月初延长至明年1月中旬，是目前最长的。航线遍及全美以及40多个其他国家的美国航空在国际航空运输市场一直处于领导地位，其此次延长决定很可能会导致其他航司也延迟对波音的复飞决定。
而且最终何时复飞还得看美国联邦航空管理局的安排，但该机构称在何时解除737 MAX停飞的日期安排上并没有给予航空公司一个确定的日期。
而其他国家的航司目前对于波音737 MAX系列更是不信任，自3月停飞，波音737 MAX机型至少取消了180多架的订单，仅有的1架新订单不肯透露姓名的买家还只用作私人，说明波音这款机型至今仍未重获各国航司的信任。这导致波音今年前9个月的净订单（包括取消订单在内）为负84架。
而在737MAX复飞日期还不知道在哪里的时候，波音737NG系列又问题不断。
2、737NG零部件问题不断
6月以来，波音737NG飞机零部件接连出现重大问题。
首先，6月波音发现部分21架737NG和20架737MAX的前缘缝翼轨道（Slat tracks）因制造不当可能过早失效或出现裂缝，无法满足全部的强度和耐久性适航法规要求，给飞机结构完整性造成负面影响，严重的会使飞机失控。
在后续的排查中，全球合计312架波音737 NG和MAX系列客机出现问题。为此FAA将颁布适航指令要求波音采取服务行动更换受影响部件。
如果这是一个相对小的故障，那下面波音737NG的这个缺陷可能会直接要了所有乘客的命。
9月初，中国航司的一架正接受改造的737NG飞机被发现pickle forks出现一条严重裂痕。该部件每架737客机有四个这样的装置，是机身与机翼间的主要承重元件，对飞机承受压力、力矩与空气动力十分重要，若在飞行过程中出现问题，可能导致灾难性后果。
剖面图来自：波音公司，红圈的叉状装置为pickle fork
且这架飞机的机龄较新，仅进行过3.5万次起降，而飞机设计寿命超过9万次起降。按设计pickle forks能用到飞机报废，而出现裂缝的飞机进行维修可能需要长达60天。
发现这一问题后，波音立刻上报美国联邦航空管理局（FAA），FAA随即对165架较旧的波音737NG飞机进行检查也发现类似裂痕后，10月2号要求运营商对在美注册的1911架波音737NG飞机就机身的 结构性裂缝 进行检查。
目前全球范围内810架737NG系列客机接受了检查，暂时发现38架飞机存在结构性裂缝，比例接近5%，而美国西南航空和巴西勒莫国航停飞至少13架737NG系列客机。
而此次需要检查的飞机可不仅仅只有美国的1911架，此次检查的是所有的737NG系列飞机，那么737NG系列飞机有多少呢？
3、即使美国出手，波音地位也难保
作为帮助波音奠定了窄体机界的地位737NG系列客机是737系列的第三代，包含4个子型号737-600/700/800/900ER。
737NG是第二代的737CL(737-300/400/500)的改进型，其第四代就是两次坠机的737MAX系列。1997年试飞首飞，同年12月第一架737-700飞机被交付给美国西南航空；今年6月27日最后一架商业型号737NG交付给日本天马航空。
目前波音全球范围内生产交付737NG系列飞机超过的7000架，其中737-800大约有5000架，我们日常乘坐的大部分737飞机都是这一型号。
而国内的3000架窄体机中，大概有1400架左右为737NG系列，其余的多是空客的A320，两者占领绝大部分。
可以说737NG系列是当之无愧的天空霸主，也帮助波音奠定了自己当下在窄体机界的地位。正是因为737NG系列在窄体机领域的畅销，让不少航空公司选择其继任者737MAX，这也使得2011年以来737MAX的订单总量迅速超过5000架。
然而随着737MAX因空难停飞、737NG因重大缺陷全面检查，波音在在窄体机领域的地位摇摇欲坠。空客正乘着波音陷入安全困境大肆的抢夺市场份额。
今年，空客拿到了来自中国的320架飞机订单，包括290架A320系列、30架A350系列，总价值超过400亿美元。而沙特也抛弃737MAX转而采购采购30架A320neo，同时购买了123架A380飞机，总价值约250亿美元。
而在今年的巴黎国际航空展上，空客获得363架飞机订单、352份改装订单，其中149架确认订单。而波音只有292架飞机订单，其中仅有20架确认订单。
而波音这种被空客打的溃不成军的情况下，美国政府为了挽救波音，威胁欧盟若不撤销空客补将加征欧盟产品关税，涉及金额约110亿美元，而WTO在空客补贴争端上为美国大开绿灯在9月26日通过裁定。
为此，欧盟也展开了报复 起诉美国补贴波音，WTO也将于2020年初对这起案件做出裁决。
然而，对波音来说，这些都只只能暂缓解危机，即使这两年在与空客的竞争中不落后，随着接下来中国的窄体机C919的入场，价格的优势将让波音在窄体机领域更加难以招架。
