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拼多多的物流选项 能否搭建第二个“菜鸟”平台?

字号+作者:陆思远 来源:运联传媒 2019-04-12 17:14 我要评论() 收藏成功收藏本文

本文分析了当前电商平台对于物流模式的选择,分别从自建物流、收购快递企业、搭建平台、第三方物流的角度出发,辩析拼多多的物流未来之路'...

拼多多的物流选项 能否搭建第二个“菜鸟”平台?_物流_电商之家

【核心导读】

本文分析了当前电商平台对于物流模式的选择,分别从自建物流、收购快递企业、搭建平台、第三方物流的角度出发,辩析拼多多的物流未来之路:

(1)电商流量增速放缓,获客成本提高,自建物流压力过大;

(2)扶持几家二、三线快递企业有一定的可能,但可选择的选项不多;

(3)搭建物流平台是较优质的选择方向,但合作对象的选择并不容易。

电商平台的物流选择

1.1 主流电商平台对物流的选择

目前,电商平台对于物流体系的搭建主要有3种模式:自建物流、入股快递企业、独立第三方快递承接。

其中,平台自建物流又可分为全链条自建模式、自建仓储+第三方配送模式;入股模式主要为共建物流平台持股与全资收购两类;而独立第三方物流承接客单则为粗放式的轻管理物流模式。

1.2、自建物流体系

自建物流体系中,可分为全自建与半自建。

(1)全自建模式的平台:京东、唯品会

全自建主要指的是「仓储+订单处理+末端配送」自建。自建物流增加了平台对于物流过程的主控性;同时直接面向终端客户,增加黏性。

采用这类物流模式的有:京东创建了京东物流、唯品会有品骏快递,早期的凡客有如风达快递。

(2)半自建模式的平台:当当网

半自建模式主要是「自建仓储+第三方配送」。电商平台在主要消费城市区域建立仓库,存储平台商家的货物,当买家下单后直接由第三方配送从平台仓库发出。这种模式不仅节省运输时间,同时相较于全自建,成本较低。目前,当当采用的就是这种模式。

1.3 入股快递企业

入股快递企业可分为部分入股与全资收购两种模式。其中,阿里搭建的菜鸟网络平台,是电商平台入股快递企业的典型代表。

菜鸟成立初期,「三通一达」与顺丰都参与了投资,近几年,菜鸟又相继入股百世集团、中通快递、圆通速递、申通快递,进一步加强了对于快递企业的管控。通过部分入股快递企业的方式搭建物流平台,能够促进供需适配、降低交易成本、提高运行效率。

而平台收购快递企业最经典的案例,便是苏宁收购天天快递,强化最后一公里配送能力。

1.4 第三方物流

即使自建物流体系、搭建物流平台有诸多优势,但实际上,还是有不少企业会毫不犹豫地选择第三方物流。

主要原因即自建物流成本高,实施起来会面临重大的资金压力;而搭建物流平台,如果不入股快递企业则对这些快递企业的掌控相对薄弱,没有话语权,实质上与选择第三方物流企业并无差别。目前,拼多多、1号店等都是选择的这种物流模式。

拼多多选择不同物流模式的可行性

2.1 自建物流体系

自建物流的缺点是成本高、周期长,这种方式对主打轻资产运营的拼多多来讲,无论全自建还是半自建,可行性都极低。

参考完全自建物流体系的京东,其物流成立于2007年,但到2019年才实现盈利,此前一直靠商城养活着,给京东造成了极大的成本压力。

(1)盈利能力弱

根据年报数据,2018年,拼多多的变现率(营收/GMV)为2.7%,京东的为27.6%,二者相差10倍。此外,拼多多平台缺少高附加值产品,其平台上的商品多以「低价」为卖点,产品定价比京东低。相应地,拼多多的利润空间也会更加狭窄。

而狭窄的利润空间进一步决定了,拼多多的佣金提点和广告费收入难以到达京东目前的水平。

(2)营销成本高

尽管从GMV上来看,拼多多已经排进中国电商平台前三名,但是目前仍然处于亏损状态。根据其财报数据显示,非GAAP下,拼多多2018年亏损接近40亿元,这一数据是其过去3年亏损总额的两倍之多。

亏损的主要原因来自其营销费用的急剧上涨,2018年拼多多在3C产品上增大补贴力度、加大电视广告投放,并推出了「新品牌扶持计划」。为进一步扩大品牌宣传、获取更多用户、提升交易额,2019年拼多多或将持续投入,加强竞争壁垒。

因此,对于拼多多来说,自建物流或许还为时尚早。

(3)单量增速放缓

随着电商平台整体流量增速放缓,拼多多订单量的增长速度或也会随之放缓。因此,基于低客单价,拼多多为获取物流上的更多话语权,较轻资产的入股模式或是不错的选择。

截至2018年末,拼多多平台拥有4.2亿活跃买家,远远超过京东的3.1亿,较2017年增长近75%;且平台主要用户为三、四、五线城市人群。但过去一年多的时间里,阿里为阻截拼多多的上升势头,先后推出「拼团」「淘宝特价版App」等与拼多多类似的玩法。此外,京东也发力社交电商,上线「拼团」「拼购」等一系列业务,进入拼多多的主要战场三、四线城市探寻增长空间。

另外,对于拼多多来说,平均每个活跃买家的获客成本从2016年的10元/人、2017年17元/人,增加到了2018年的102元/人。虽然相较于京东近300元/人的获客成本着实低了一个等级,但急剧上升的获客成本也显示着流量愈加稀少,未来订单量增速或放缓。

2.2 收购快递企业

2018年,拼多多总订单量111亿笔,占全国包裹订单量的1/5。日平均订单量3040万笔,而一线快递企业日均包裹量2000万件左右,从这方面来看,拼多多凭借自身平台订单养活三四家快递企业并不成问题。

如果拼多多有意通过收购快递企业来搭建物流体系,就目前的盈利状况来看,估值不高的二、三线快递是最好的选择。

一方面,拼多多用户群体定位三、四线城市,而二、三线快递企业基本以区域性快递服务为主,且下沉程度深,两者客户群体重合度高。另一方面,二、三线快递尽管时效上或有欠缺,但其费用低。拼多多客单价低的情况下,相对而言,用户对于快递时效容忍度更高。

但是,就目前二、三线快递企业的生存状况来说,除了那些背靠大树的企业,其他的要么转型中,要么濒临倒闭。若拼多多收购这些企业,培养之路稍显漫长。

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