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首汽约车调整经营模式 能否寻得盈利之道

字号+作者:刘洋 濮振宇 来源:北京商报 2019-04-08 11:29 我要评论() 收藏成功收藏本文

成立后一直坚持B2C重资产模式的首汽约车,面对持续处于高位的运营成本,开始尝试自营制向承包制转变,欲通过减轻运运营负担实现盈利。近日,首汽约车转变经营'...

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成立后一直坚持B2C重资产模式的首汽约车,面对持续处于高位的运营成本,开始尝试自营制向承包制转变,欲通过减轻运运营负担实现盈利。

近日,首汽约车转变经营战略,鼓励自营司机由自营制转为租赁承包的消息开始发酵。对此,首汽约车相关负责人向北京商报记者表示,公司与驾驶员的合作模式确实发生部分变化,针对不同运营偏好的驾驶员,平台提供不同运营模式方案供选择,调动驾驶员工作积极性,重点是提高高峰时段接单意愿。同时,一位首汽约车司机表示,目前已签署租赁承包合同,但过高的月承包费用与相比普通出租车较少的订单量,以及车辆维修费用需要按比例分担等,使得本次首汽约车的运营模式转变,更像是变相 降薪 。

业内人士表示,对于首汽约车而言,单靠B2C模式,想要盈利难度不小。因此,首汽约车本次改革经营策略,可以视作在巨大成本压力下进行盈利模式多元化探索的尝试。

改制方案三选一

近日,首汽约车开始启动 自营改承包 改革。据了解,首汽约车向自营司机提出三种选择方案:第一,继续选择自营,但需要司机每天工作8个小时,其中包括4小时高峰时间段,如果工作时间未满足要求,将按小时数扣钱。同时,司机每月底薪为2100元,取消1500元协议工资,每月订单额需达到1.5万元以上才能拿到提成,双倍油补也缩减为1.86倍油补。

第二,选择由自营转为承包,司机需要每月交给平台6600元车费,首汽约车对每个订单抽成15%,其余归司机所有。同时,油补也实行阶梯制,手机费和车辆保养费需要司机承担,维修费则由平台和司机共同承担。第三,如果对前两种方案均不认同和选择,将视为司机放弃工作机会,交车离职。

一位首汽约车自营司机表示,此前自营司机每月工作总时长为208个小时,如果月订单金额达到1.56万元以上,司机可以从中提成25%,未完成则是20%的提成。此外,平台还为自营司机提供双倍油补、手机费报销、车辆维修保养等福利。 现在转为承包制后,工作时间更为弹性,但哪位转为承包制的司机都不敢松懈,如果计算首汽约车对每个订单抽成15%,司机每月所交车费将高达近7600元,虽然首汽约车定价较普通出租车高,但订单量却不及普通出租车,压力确实不小。 他说。此外,该司机称,此前车辆维修费用由平台负责,转变为租赁承包制后,司机需与平台按照40:60的比例分摊车辆维修费用,对于售价为20万元左右的网约车来说,维修费支出将是笔不小的数字。

新方案对于运营积极性不高的驾驶员来说,未来通过平台的收益会降低。但从大方面来说,新模式会在根本上提升平台的运营效率,调动驾驶员接单积极性。 首汽约车相关负责人称,以北京地区为例,在改变合作模式后,更多驾驶员个人运营时段将会向早晚夜高峰等刚需时段倾斜,根据已有平台数据分析,平均运营小时收入将增加15%,月均运营收入将增加25%左右。

但是,部分首汽约车自营司机认为,改革后自营方案要求的每天工作时间过长,而承包方案总体算下来每月收入也将减少上千元。

运营成本承压

实际上,此次首汽约车之所以推动改革,与自身的运营状况不无关系。 首汽约车 是首约科技(北京)有限公司携手首汽集团联合打造的网约车平台。首汽约车以B2C模式起家,主要通过自有车辆和招募自有司机提供网约车服务。

数据显示,2015年9月上线之初,首汽约车旗下拥有500辆车;2016年7月,首汽约车全国车辆规模已超过8000辆;2017年11月,首汽约车在全国范围内运营车辆超6万辆。

随着车辆规模不断增长,首汽约车的 烧钱 力度也逐年增加。数据显示,2015年,首汽约车营收777.53万元,净亏损5872.18万元;2016年营收3.78亿元,净亏损猛增至8.81亿元;2017年前4个月,首汽约车营收2.99亿元,净亏损4.5亿元。

业内人士表示,作为B2C模式的网约车平台,首汽约车能够充分掌控车辆质量和司机服务水平,这有利于建立起良好、统一的品牌形象。不过,由于B2C模式属于重资产模式,首汽约车也存在扩张效率比较低,运营成本过重等问题。

面对成本压力,首汽约车也试图寻找解决办法。2016年12月,首汽约车发布开放加盟平台战略,面向全国各城市符合当地网约车实施细则的客运企业、租赁公司等机构开展业务融合,打造B2B网约车加盟平台。当时,该加盟平台不对私家车开放,仅对B端开放,加盟企业需达500辆车以上规模;2017年5月,首汽约车又宣布在北京开始面向社会招募个人加盟司机。

值得注意的是,此次首汽约车改革,除调整公司与驾驶员合作模式,也为社会加盟车辆出台全新阶梯抽成制度。根据首汽约车向司机推送的方案,首汽约车将加盟司机分为非认证司机和认证司机,其中取得网约车 双证 的认证司机将享受平台更大力度的绩效激励。

双模式并存谋突围

自网约车业务兴起后,该市场便分为以曹操专车为代表的B2C重资产和以滴滴、易到为代表的C2C轻资产两种运营模式。但无论是哪种模式,各家运营状况都不乐观,其中部分平台还处在 烧钱 阶段。

在网约车市场竞争中,滴滴凭借C2C模式的开放性和巨额资金投入,迅速抢占大部分市场份额。不仅滴滴这样的 老玩家 ,2018年以来,上汽、宝马、江淮、戴姆勒等国内外传统车企也扎堆入局网约车行业。

在出行市场竞争日益白热化情况下,如何尽快找到成熟盈利模式,成为包括首汽约车在内的所有网约车平台都需要面对的巨大考验。

近年来,在寻找网约车盈利道路上,C2C与B2C平台越来越呈现出交融趋势。其中,以滴滴为代表的C2C平台已开始增加重资产比重。2017年,滴滴在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设、加油业务均进行布局。

虽然滴滴在2018年亏损仍然高达上百亿元,但部分B2C平台已经通过调整经营模式改善自身业绩。2016年9月,神州专车发布私家车接入计划 U+开放平台战略 ,开始B2C自营与C2C加盟模式并行。

受益于缩减自营车队,大力发展加盟模式,神州专车在2018年上半年开始实现规模化盈利。神州租车2018年年报显示,神州租车车队租金和其他收入同比下降32%。对此,神州租车将原因解释为神州优车的叫车车队(神州专车)的减少。

业内人士认为,此次首汽约车调整后的经营策略,与神州专车的发展战略有不少相似之处。由于B2C与C2C模式可以实现并行运营,通过C2C来获得抽成,可能将成为未来首汽约车越来越重要的收入来源。

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