共享经济的出现，让我们的生活变得更加方便。同时，也让社会上的闲置资源得到了更为充分的利用。在出行领域，最为常见的就是共享单车和共享汽车。
不过，相比较共享单车，目前共享汽车的规模、使用频率以及服务细节方面还存在着一定的短板。对此，烽鸟出行CEO刘国栋认为，共享只是一个手段，更重要的是需要做好服务体验。
右边为刘国栋
资料显示，烽鸟出行成立于2016年三月，最先在云南西双版纳开始了分时租赁的服务。值得注意的是，不同于大多数共享汽车在北上广深等一线城市率先开展业务，烽鸟出行则是现在三四线城市投入运营。据了解，目前烽鸟出行在武汉、成都、大理等六个城市开通了服务。刘国栋称，烽鸟采取了农村包围城市的策略，下一步计划推广到40个城市，以省会城市为主。
在运营模式上，烽鸟出行也和其它竞品有些不同。刘国栋表示，当下租车行的闲置率高达40%-50%，如果有效利用这些闲置车辆，这对整个行业将会是非常大的改变。为此，烽鸟开始了对汽车租赁行的开拓合作。官方数据显示，目前烽鸟出行在六个城市与300多家汽车租赁企业有着合作，平台运营车辆超过3000台，价格从几万到几百万不等。
此前，由于运营不善，部分共享汽车品牌遭遇了资金危机，只能倒闭关门。在刘国栋看来，一个平台要成功，服务最重要，平台需要有一个完善的流程。他认为，共享只是一个手段，更重要的是需要做好服务体验。真正的共享要将现有的闲置资源利用起来，不是为了做共享而共享。
有意思的是，烽鸟目前并没有融过资，其官方也表示当前是盈利的。刘国栋透露称，现在平均每单收益是170快，公司一直是盈利的，烽鸟没有资金上的压力。
此外，谈到安全方面上的问题时，刘国栋认为，烽鸟有自己的风控体系，和芝麻信用合作，自建信用体系免押金，目前用户里面46%交押金，54%不交押金。而是否交押金，会根据用户开车的情况，比如事故率、开车的习惯，这些都会记录到风控体系中。
刘国栋透露，未来烽鸟还会在出行领域进行深入的拓展，在技术方面加入人脸识别与区块链技术，并与各类生活方式产业深度结合。
